Probabilidad implícita del mercado de 32% para que el Estrecho de Ormuz registre un día de 60 buques antes del 31 de mayo, volumen de $24.7K en 24h. Los operadores consideran poco probable este pico. Negocie en vivo en Polymarket a través de Polymarket Trade.
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El Estrecho de Ormuz es el cuello de botella más crítico del mundo para el comercio de petróleo, por el cual transitan aproximadamente 21 millones de barriles diarios. Un volumen de tránsito diario de 60 buques es excepcionalmente alto en comparación con los patrones de tráfico recientes, que típicamente oscilan entre 30 y 50 buques diarios según la demanda estacional y las condiciones geopolíticas. El mercado actualmente asigna una probabilidad implícita de 32% de que este pico ocurra al menos una vez antes del 31 de mayo de 2026, lo que indica que los operadores consideran que tal pico es plausible pero poco probable bajo las condiciones actuales. La pregunta es relevante porque los volúmenes diarios extremos en Ormuz señalan bien una perturbación importante en la oferta en otros lugares del mundo, forzando el redireccionamiento de emergencia del petróleo, o bien una escalada geopolítica significativa que levanta restricciones y permite un mayor flujo. Con las tensiones Trump-Irán dominando las palabras clave, cualquier pico probablemente reflejaría bien el alivio de sanciones que permite mayores exportaciones iraníes, o a la inversa, una crisis en Oriente Medio impulsando la diversificación de emergencia fuera del Estrecho. El volumen de negociación diario de $24.7K sugiere un interés moderado pero sostenido en este resultado binario.
El Estrecho de Ormuz maneja aproximadamente 21 millones de barriles diarios bajo condiciones normales, lo que lo convierte en el cuello de botella más crítico para el suministro energético global. El tráfico diario de buques varía significativamente según la estación, el riesgo geopolítico, la dinámica de demanda y la programación de refinerías. Un tránsito diario de 60 buques representaría un pico de aproximadamente 40–100% por encima de los promedios recientes típicos, lo que implicaría concentración de demanda excepcional, reasignación de suministro de múltiples días, o ambos. Contexto histórico: el volumen de tránsito en Ormuz ha experimentado picos durante varios períodos memorables. En 2021-2022, los volúmenes de tránsito aumentaron cuando las restricciones de oferta de OPEP+ se combinaron con la recuperación de demanda post-COVID y la reducción de inventarios. Más recientemente, la dinámica de sanciones en torno al petróleo iraní ha afectado directamente los patrones de tráfico. Las sanciones más estrictas reducen las exportaciones iraníes y por lo tanto reducen el volumen de tránsito total; a la inversa, el alivio de sanciones lo aumenta. Las acciones de la administración Trump de 2018–2020 redujeron significativamente el tráfico iraní; las negociaciones posteriores de la administración Biden lo estabilizaron en niveles más bajos. Lo que podría llevar a un sí: Una perturbación importante en la oferta fuera del Estrecho (por ejemplo, guerra civil en Libia, interrupción de producción rusa, falla de plataforma del Mar del Norte) forzaría el redireccionamiento de suministros alternativos a través de Ormuz. Segundo, un alivio significativo de sanciones sobre exportaciones iraníes permitiría que el principal generador de volumen en la región operara a mayor capacidad. Tercero, una reversión repentina de los recortes de producción de OPEP+ concentraría la demanda de envío. Finalmente, una tormenta tropical que obligara el mantenimiento de refinerías en otro lugar podría crear un pico de demanda de un día. Lo que podría llevar a un no: Las tensiones escaladas con Irán o nuevas sanciones estadounidenses podrían restringir las exportaciones iraníes, reduciendo el volumen total de Ormuz por debajo de la línea base. Una crisis geopolítica en el Golfo podría cerrar o restringir severamente el Estrecho por completo. Una recesión de demanda global reduciría el tráfico total de buques petroleros. Alternativamente, si productores principales como Arabia Saudita o Emiratos Árabes Unidos aumentan la refinación local en lugar de exportar crudo, esto reduce los flujos comerciales intensivos en buques. Las probabilidades de 32% implican que los operadores actualmente ponderan escenarios de perturbación de suministro o alivio de sanciones con una probabilidad de aproximadamente uno en tres antes del 31 de mayo. Las probabilidades relativamente bajas también sugieren que los operadores esperan que el Estrecho permanezca bajo estrés geopolítico actual o que la demanda se mantenga deprimida. Con la incertidumbre de la política Trump-Irán como palabra clave, el mercado probablemente está valorando múltiples escenarios: algunos donde Trump impone nuevas sanciones (reduciendo probabilidades), algunos donde negocia alivio (aumentando probabilidades).
Se resuelve como sí si el conteo de tránsitos de un solo día alcanza 60 o más buques antes del 31 de mayo de 2026. En caso contrario, se resuelve como no.
Los mercados de predicciones agregan las expectativas de los operadores en estimaciones de probabilidad en tiempo real. En Polymarket Trade, cada pregunta de mercado se resuelve como YES o NO según el resultado específico de un evento; los operadores compran participaciones del lado que creen que se resolverá positivamente. Los precios van desde 0¢ (NO seguro) hasta 100¢ (YES seguro) y reflejan naturalmente la probabilidad implícita por la multitud de que sea YES. Esta página resume el estado del mercado para los lectores que llegan desde búsquedas; para operar en vivo (colocar órdenes, ver la profundidad del libro de órdenes, ejecutar una operación), abre la página interactiva completa enlazada arriba.